L’AM-zine

De Peugeot 907 zijn we inmiddels flink zat, de sportwagen is zo onderhand op elke autobeurs getoond die je je maar kunt bedenken. De Fransen komen daarom met een nieuwe concept: de 908 RC. Deze vierdeurs coupé zal op de autosalon van Parijs voor het eerst te zien zijn.

Onder de kap ligt een V12 dieselmotor met 700 pk en 1200 Nm, dezelfde krachtbron die volgend jaar zal worden gebruikt op Le Mans. Meer informatie over de 908 RC wordt deze week waarschijnlijk bekendgemaakt, autoweek.nl schrijft echter dat bovenstaande info al is gelekt.

Met dank aan iedereen voor de tips!

Update: De 908 RC wordt aangedreven door een HDi-motor met roetfilter en gaat vanaf 2007 meedoen aan de Le Mans Series. Deze 5,5 liter grote V12 levert, voor een diesel, ongekende prestaties met een maximum vermogen van meer dan 515 kW en bovenal een koppel van meer dan 1200 Nm.

Dankzij een blokhoek van 100° ligt het zwaartepunt van de motor bijzonder laag. Twee roetfilters aan de uiteinden van de uitlaten zorgen ervoor dat de auto ondanks zijn enorme prestaties toch ook behoedzaam omspringt met het milieu.

Het unieke van deze 908 RC is dat de motor in het midden vóór de achteras is geplaatst teneinde meer ruimte te creëren. De sequentiële, elektronisch aangestuurde 6-versnellingsbak werd speciaal aangepast om het enorme koppel dat de motor levert goed te kunnen verwerken. De versnellingsbak is bijzonder compact en wordt onder de motor gemonteerd. Door de aandrijfunit vóór de achteras te plaatsen, bleef er voldoende ruimte over voor een bagageruimte van formaat.

Door deze constructie kon de bestuurdersplaats ver naar voren worden geplaatst, waardoor de bestuurder en zijn passagiers kunnen genieten van alle ruimte in het interieur.

1957 - 2007 : Fiat fait renaitre sa mythique 500.

Affichant des lignes rétro séduisantes, le “pot de yaourt” s’annonce comme beaucoup plus habitable que son ancêtre. La citadine, qui reprend beaucoup d’éléments de la Panda et notamment l’énergique bloc essence 1.4 développant 100 ch, fleure déjà la nouvelle “success story”.

Juillet 1957 à Turin, Fiat dévoile sa première 500. Créée par Dante Giacosa, le “pot de yaourt” symbolisait le renouveau de la marque dans la période d’après-guerre. Vendue jusqu’en 1975, la 500 s’est écoulée durant toute sa carrière à plus de 3,89 millions d’unités.

50 ans plus tard, Fiat réitère l’expérience et remet donc au goût du jour sa “petite grande voiture”. Les enjeux sont les mêmes. Le constructeur est actuellement en plein cycle de relance. Il compte sur l’atout-charme de sa citadine pour atteindre 10 % de parts de marché en Europe d’ici la fin de l’année.

L’objectif semble réalisable. Le constructeur a su préparer l’entrée en scène de sa 500. Ainsi, la malicieuse citadine est plus qu’attendue. Cela fait deux ans que le concept-car Trepiuno a été présenté au Salon de Genève. Entre-temps, la marque italienne a lancé des opérations de communication bien rodées afin de nous dévoiler au compte-gouttes des informations sur sa 500. Les photos officielles viennent enfin d’être publiées, quatre mois avant la commercialisation du modèle. Résultat : la Nuova 500, c’est le charme à l’italienne.

LA PANDA COMME BASE

Réalisée par le Centro Stile Fiat et fabriquée dans l’établissement polonais de Tichy, la nouvelle 500 est une 3 portes compacte. Par rapport à la première génération d’il y a cinquante ans, la 500 a grandi, beaucoup grandi. Elle le devait, époque oblige ! La première 500 mesurait 2,97 m de long pour 1,32 m de large et un empattement de 1,84 m ?

La version 2007, basée sur la plate-forme de la Panda explose ses cotes. Elle affiche ainsi une longueur de 3,55 m et 1,65 m en largeur. Son nouvel empattement de 2,30 m fait aussi un bon sensible en avant. Fiat n’a en revanche pas retenu l’intéressante modularité 3+1 présentée sur le prototype.

L’espiègle citadine hérite aussi de 3 blocs moteurs de la Panda : le turbo diesel 1.3 Multijet de 70 ch et les essence 1.2 (69 ch) et surtout 1.4 développant la bagatelle de 100 ch. Ils seront couplés à des boîtes manuelles à 5 ou 6 rapports et nichés à l’avant. Quid des performances ou de la consommation ? Il faudra attendre encore un peu. La 500 ne se révèle que petit à petit. Mais sans doute, la nouvelle Twingo a déjà du souci à se faire.